plJęzyk

Świecący silnik benzynowy

Strona główna/Produkty/Świecący silnik benzynowy
Klasyfikacja produktów
EPHIL: Twój godny zaufania dostawca świecących silników benzynowych!

EPHIL jest wiodącym dostawcą silników benzynowych i układów zasilania do modeli samolotów i dronów. Nasza firma powstała w 2020 roku. Naszymi głównymi produktami są lotnicze silniki benzynowe, świecące silniki benzynowe oraz części do silników. Niektóre modele są wyposażone w większe filtry powietrza, paliwa i oleju, utwardzane czopy wału korbowego i samoopróżniające się gaźniki dławiące. Silniki te są szeroko stosowane w modelach samolotów, dronach i innym sprzęcie, o mocy od 100 do 375 koni mechanicznych i są eksportowane do ponad 25 krajów i regionów.

Bogaty doświadczony

Nasz zespół składa się z kilku inżynierów silników, inżynierów elektryków i projektantów produktów. Jesteśmy dobrzy w projektowaniu, produkcji i debugowaniu silników oraz ściśle współpracujemy ze znanymi firmami, takimi jak Kenncth, Vossen, Westin, ACDelco, Coverking itp.

Wysoka produkcja

Posiadamy własne centrum badawczo-rozwojowe i kompletny warsztat produkcyjny, wyposażony w profesjonalną obróbkę cylindrów, pomiar jakości, CNC, tokarki precyzyjne i inny sprzęt, który może w pełni pokryć potrzeby pilnych zamówień wielkoseryjnych.

Zapewnienie jakości

Wszystkie produkty posiadają zarejestrowane znaki towarowe w Niemczech i Stanach Zjednoczonych, patenty na wynalazki i projekty w Stanach Zjednoczonych, Japonii i Chinach oraz uzyskały certyfikaty CE, FCC i certyfikaty RoHS.

Usługi niestandardowe

Silniki te są szeroko stosowane w zdalnie sterowanych samolotach, modelach samolotów i modelach UAV oraz obsługują niestandardowe projekty OEM i ODM, zapewniając wersje o różnej wydajności i skoku.

 

 

Co to jest świecący silnik benzynowy?

 

 

Silnik żarowy, znany również jako silnik świecy żarowej, to mały silnik spalinowy stosowany w modelach samolotów i samochodów. Są lżejsze od silników benzynowych i mogą generować do 30% więcej mocy. Stosowane są głównie w silnikach dwusuwowych, które wymagają zmieszania oleju z paliwem oraz ograniczonej ilości spalin i paliwa/powietrza pomiędzy cyklami. Silniki żarowe wykorzystują świecę żarową do zapalenia mieszanki paliwowo-powietrznej. Podczas procedury rozruchu świeca żarowa jest podgrzewana prądem elektrycznym, następnie przewody są odłączane, a ciepło resztkowe świecy i działanie katalityczne powodują zapalenie paliwa.

Cechy świecącego silnika benzynowego
1

Szerokie zastosowanie

Nasze silniki żarowe są wyposażone w standardowy gaźnik z podwójną igłą, podwójne łożyska kulkowe, tłok/tuleję ABC i konfigurację bocznego układu wydechowego (w tym tłumik i świece żarowe), odpowiednie dla różnych modeli samolotów z silnikiem żarowym i małych stałopłatów.

2

Trwały materiał

Są produkowane w procesie okładzin bimetalicznych, przy użyciu podwójnych warstw materiału galwanicznego zamiast jednej grubej warstwy materiału galwanicznego, co pozwala na bardziej precyzyjne dopasowanie tłoka do tulei.

3

Wydajne chłodzenie

Silniki te zaprojektowano z szerokokątną konstrukcją głowicy, która zapewnia większą powierzchnię odprowadzania ciepła i pozwala na szybsze chłodzenie po pracy z dużą prędkością, aby utrzymać wydajność wszystkich części.

4

Łatwe do zainstalowania

Zaprojektowane dla małych i średnich samolotów, nasze silniki żarowe są małe i kompaktowe i są dostarczane z wstępnie zmontowanymi aluminiowymi płytami montażowymi i obudowami z pochyłą belką z elastycznymi śmigłami do szybkiej integracji z samolotem.

 

 
 
Rodzaje żarzących się silników benzynowych
XG-40cc-T Glow Gasoline Engine
 
 
01.

Silnik dwusuwowy

Silnik dwusuwowy wykonuje jeden obrót na każdy cykl zasilania. Gdy tłok porusza się w górę, spręża świeży ładunek paliwa. Mieszanka paliwowo-powietrzna nagrzewa się i jest spalana przez świecę żarową. Ruch tłoka w górę wytwarza podciśnienie w skrzyni korbowej poniżej tłoka i zasysa powietrze i paliwo z gaźnika przez zawór wlotowy. Spalanie mieszanki paliwowej powoduje w cyklu spalania tłok w dół, który powoduje teraz sprężanie świeżego ładunku paliwa. Gdy tłok przesuwa się w dół i obraca się wydrążony wał korbowy, zawór wlotowy zostaje zamknięty, a otwory wlotowe otwierają się. Sprężony ładunek paliwa przechodzi przez otwory i kierowany jest do komory spalania. Dzieje się tak w momencie, gdy ładunek wypalonego paliwa opuszcza komorę spalania przez otwór wylotowy. Gdy tłok ponownie zaczyna się poruszać w górę, zamyka otwór wylotowy, otwiera zawór wlotowy i proces się powtarza.

 
 
02.

Silniki czterosuwowe

Dużą popularnością cieszą się także silniki czterosuwowe, głównie ze względu na szerszy zakres mocy, ale także ze względu na świetny dźwięk podczas pracy. Silniki czterosuwowe są droższe i bardziej skomplikowane niż silniki dwusuwowe i wymagają większej konserwacji. Zamiast otworów dolotowych i wylotowych, silnik czterosuwowy ma zawory dolotowe i wydechowe, podobnie jak silnik w samochodzie rodzinnym.
Silnik czterosuwowy, choć nieco bardziej skomplikowany i ma więcej części wewnętrznych, wytwarza wspaniały dźwięk podczas pracy i zapewnia doskonały moment obrotowy do obracania większymi śmigłami. Jest zespół krzywki napędzany przez wał korbowy, a także drążki podnoszące, popychacze i sprężyny zaworowe. Odpowiednio wyregulowane silniki czterosuwowe wytwarzają dużą moc, ale osiągają moc szczytową przy niższych obrotach niż silnik dwusuwowy o tej samej pojemności skokowej. Dla porównania, czterosuwowy silnik o rozmiarze .90- wytwarza mniej więcej taką samą moc jak silnik dwusuwowy o rozmiarze .60-.

XG-40cc-T Pro Glow Gasoline Engine
XG-20cc-R Glow Gasoline Engine

 

Składniki żarzącego się silnika benzynowego

Obudowa silnika:Główny korpus silnika.
Głowa:Część na górze silnika, która zwykle jest przykręcona czterema do sześciu śrubami. W jego środku znajduje się gwintowany otwór, w którym montowana jest świeca żarowa.
Rękaw:Wewnętrzna okładzina cylindra, w której mieści się i prowadzi tłok. Jest to element oddzielny od obudowy silnika i ma otwory lub porty wycięte z boku.
Porty:Kanały lub otwory wewnątrz obudowy silnika, które transportują mieszankę paliwowo-powietrzną ze skrzyni korbowej do komory spalania. Otwory są otwierane i zamykane poprzez ruch tłoka w górę i w dół.
ABC:Do materiałów zastosowanych w silniku. Silnik ABC to silnik z aluminiowym (A) tłokiem zamontowanym wewnątrz mosiężnej (B) tulei, która została chromowana (C). Większość silników wyższej jakości ma konstrukcję ABC.
Korbowód:Część mocująca tłok do wału korbowego. Korbowód ma tuleje na obu końcach i jest połączony z tłokiem za pomocą sworznia przegubowego i ze skrzynią korbową za pomocą czopa korbowego.

 

Co decyduje o punkcie zapłonu silnika żarowego?
 

Reakcja katalityczna zależy od dwóch czynników: ciepła i ciśnienia. Im cieplejszy jest element, tym łatwiej się zapali. Podobnie, im wyższe ciśnienie w komorze spalania, tym łatwiej rzeczy się zapalą.

Temperatura świecy żarowej – wysoka, średnia czy zimna?

Temperaturę świec żarowych reguluje się za pomocą świec o różnym zakresie temperatur. Istnieje wiele różnych zakresów temperatur, ale większość z nich należy do jednej z trzech kategorii: gorąca, średnia lub zimna. Jeśli nie masz pewności, jakiego rodzaju użyć, skonsultuj się z producentem silnika, aby ustalić, co zaleca dla swojego silnika. Użycie cieplejszej niż zwykle świecy żarowej przyspieszy punkt zapłonu, a użycie zimniejszej niż zwykle świecy opóźni punkt zapłonu.

Ciśnienie w komorze spalania

Niewiele można zrobić, aby zmienić ciśnienie w komorze spalania, ponieważ jest ono zwykle ustawiane przez producenta. Możesz dodać podkładki pod głowicę, aby zwiększyć lub zmniejszyć rozmiar komory, ale jest to coś, czego powinni próbować tylko doświadczeni użytkownicy nitro, ponieważ możesz łatwo zepsuć silnik, jeśli popełnisz błąd.

Świece żarowe i paliwo nitro

Istnieje bardzo niewiele świec żarowych uważanych za świece uniwersalne (przykładem jest wtyczka nr 8 systemu operacyjnego). W przeważającej części rodzaj stosowanego paliwa będzie miał wpływ na rodzaj świecy żarowej, której należy użyć. Kolejnym składnikiem paliwa nitro jest nitrometan. Procent nitro w paliwie określa również punkt zapłonu; innymi słowy, im więcej nitro uruchomisz, tym bardziej przesuniesz punkt zapłonu. Idealnym momentem zapłonu będzie moment, w którym silnik znajduje się w górnym martwym punkcie (GMP). Spowoduje to opuszczenie tłoka i jego ponowne podniesienie w celu wykonania kolejnego skoku. Ale jeśli zastosujesz wyższą zawartość nitro i nie zmienisz świecy na zimniejszą, przesuniesz punkt zapłonu, co spowoduje mniej niż optymalne osiągi, ponieważ tłok nadal znajduje się w suwie sprężania (suwie w górę), gdy powietrze Zapala się mieszanka paliwowa. Ogólnie rzecz biorąc, im wyższy procent nitro, tym zimniejsza powinna być wtyczka. I odwrotnie, im niższy procent nitro, tym cieplejsza powinna być świeca.

Uwagi dotyczące stosowania świec żarowych silnika

 

Silnik ze świecą żarową musi pracować przy odpowiedniej temperaturze świecy żarowej. Duże silniki mogą pracować w niższych temperaturach, podczas gdy mniejsze silniki szybciej emitują ciepło do powietrza i wymagają cieplejszej świecy żarowej, aby utrzymać odpowiednią temperaturę zapłonu. Temperatura otoczenia określa również najlepszą temperaturę świecy żarowej; przy zimnej pogodzie potrzebne są cieplejsze wtyczki. Ponieważ silniki ze świecami żarowymi są chłodzone powietrzem, silnik, który „pracuje na gorąco”, może czasami odnieść korzyść z niższej temperatury świecy, chociaż może to powodować nierówną pracę na biegu jałowym i trudności w dostrojeniu. Należy również wziąć pod uwagę prędkość roboczą silnika; jeśli silnik ma pracować ze stałą, wysoką prędkością obrotową, na przykład w samolocie lub samochodzie na przeważnie prostym torze, niższa temperatura świecy jest bardziej wydajna. Jeśli silnik ma pracować na niższych obrotach, spalanie nie nagrzeje silnika tak bardzo i wymagana jest cieplejsza świeca.

 

Należy również wziąć pod uwagę rodzaj paliwa i mieszankę paliwowo-powietrzną. Im większa zawartość nitrometanu w paliwie, tym gorętsze będzie paliwo; Paliwa o wysokiej zawartości nitro wymagają chłodniejszych świec żarowych. Mieszanki ubogie (niski stosunek paliwa do powietrza) spalają się goręcej niż mieszanki bogate (wyższy stosunek paliwa do powietrza), a temperatury robocze mogą wzrosnąć do poziomu, który może przedwcześnie zniszczyć świecę żarową, jeśli zostanie zastosowana zbyt uboga mieszanka („ponad -oparty").

 

Jeśli silnik zwalnia („zapada”) po odłączeniu zasilania z akumulatora, należy zwiększyć temperaturę świecy lub zawartość nitrometanu w paliwie, ponieważ silnik nie jest wystarczająco gorący. Jeśli silnik gaśnie przy ręcznym kręceniu korbą, oznacza to, że pracuje za gorąco i należy obniżyć temperaturę świec żarowych lub zawartość azotu.

 

Świece żarowe mają ograniczoną żywotność, dlatego zaleca się, aby użytkownicy mieli pod ręką kilka świec na wymianę. Zamienne wtyczki muszą być odpowiedniego typu; świece do silników turbo nie są kompatybilne ze świecami do silników standardowych. Świece należy dokręcić o ćwierć obrotu poza dokładne dopasowanie, aby uniknąć nadmiernego dokręcenia. Świece żarowe, jak wszystkie przedmioty żarowe, są bardzo gorące i nigdy nie należy ich wyjmować, gdy są gorące. Podobnie należy zachować ostrożność podczas tankowania, ponieważ gorąca świeca żarowa może spowodować zapalenie paliwa. Przegrzanie akumulatora również może być niebezpieczne, dlatego należy stosować wyłącznie dobrze wykonane złącza.

Pielęgnacja i konserwacja żarzącego się silnika benzynowego

 

 

Właściwa pielęgnacja silnika od samego początku zapewni maksymalną moc i długowieczność, dlatego zacznij dbać o silnik już w dniu, w którym przywieziesz go do domu. Do większości silników dostarczane są narzędzia takie jak klucze imbusowe lub sześciokątne, które służą do dokręcania i luzowania śrub mocujących silnik. Przechowuj je w bezpiecznym miejscu, a w przypadku ich zgubienia pamiętaj o zastąpieniu ich odpowiednimi rozmiarami.


Silniki żarowe muszą być instalowane w samolocie za pomocą mocnego, wytrzymałego systemu mocowania. Śmigło powinno mieć zalecany rozmiar i być odpowiednio wyważone. Zwróć uwagę na przedłużkę drutu dodaną do głównego zaworu iglicowego, aby trzymać palce z dala od śmigła.


Zacznij od zdjęcia tylnej płyty silnika i sprawdzenia, czy wewnątrz skrzyni korbowej nie ma wiórów metalowych lub innych ciał obcych. Zdejmij głowicę i sprawdź komorę spalania pod kątem tego samego. Wlej trochę 3-uniwersalnego oleju w jednym do silnika i włącz silnik. Nasmaruj łożyska i tuleje korbowodów. Sprawdź, czy porty w tulei odpowiadają portom odlanym lub obrobionym maszynowo w obudowie silnika. Teraz zmontuj silnik i dokręć śruby na krzyż. Nie używaj środka do zabezpieczania gwintów na obudowę silnika ani śruby głowicy. Nie jest to wymagane i utrudni przyszłą konserwację. Można wyciągnąć nitki z otworów. Nigdy nie zmuszaj do niczego, co nie chce się poruszać lub łatwo się porusza. Silnik wykonany jest w większości z aluminium i łatwo jest uszkodzić gwinty. Do dokręcania nakrętki śruby napędowej zawsze używaj klucza o odpowiednim rozmiarze; nigdy nie używaj imadła ani szczypiec. Klucz nastawny 6-calowy to dobre narzędzie, które warto mieć w pudełku. Po ostatnim locie danego dnia spuść paliwo ze zbiornika i uruchom silnik na sucho. Wciśnij do gaźnika trochę oleju pobiegowego, aby pokryć wewnętrzne powierzchnie silnika i zapobiec korozji. Paliwa na bazie alkoholu przyciągają wilgoć, a niezabezpieczone powierzchnie silnika ulegną korozji – szczególnie łożyska kulkowe. Olej jest niedrogim ubezpieczeniem zapewniającym długą żywotność silnika.

 
Certyfikat

 

image001productcate-1-1

 
Nasz zakład
1
2
3
 
Często zadawane pytania dotyczące żarzącego się silnika benzynowego

 

P: Co to jest układ świecenia silnika?

Odp.: Układ żarowy składa się ze świec żarowych z ceramicznymi lub metalowymi elementami grzejnymi, modułu sterującego żarzeniem i oprogramowania grzewczego. Elektroniczna jednostka sterująca żarzeniem dostosowuje moc cieplną świec żarowych do wymagań silnika.

P: Jak działa silnik żarowy?

Odp.: Paliwo zapala się w kontakcie z elementem grzejnym świecy żarowej. Pomiędzy suwami silnika drut pozostaje gorący i nadal się żarzy, częściowo z powodu bezwładności cieplnej, ale głównie z powodu katalitycznej reakcji spalania metanolu pozostałego na platynowym włóknie.

P: Jaka jest różnica między silnikami żarowymi i gazowymi?

Odp.: Silniki RC na prawdziwy gaz mają niższy stosunek mocy do masy, wymagają układu zapłonowego do zasilania świecy zapłonowej i są generalnie trudniejsze w obsłudze w porównaniu z silnikami żarowymi. Ale koszt paliwa jest znacznie tańszy.

P: Jakie jest paliwo do silników żarowych?

Odp.: Te trzy składniki to olej, nitrometan i metanol, znany również jako alkohol metylowy. Silniki żarowe będą działać bez nitrometanu, ale z nitrometanem w paliwie silnik będzie wytwarzał nieco większą moc, a zawór iglicowy będzie miał szerszy zakres i dlatego będzie łatwiejszy w regulacji.

P: Co się stanie, jeśli nie zaświecisz diesla?

Odp.: Konsekwencje awarii świecy żarowej mogą być poważne i prowadzić do szeregu problemów z silnikiem Diesla. Bez odpowiedniej ilości ciepła w komorze spalania paliwo nie zapali się prawidłowo, a silnik może nie zapalać się lub pracować słabo.

P: Jaka jest różnica między paliwem gazowym a paliwem jarzeniowym?

Odp.: Główna różnica między silnikami gazowymi i żarowymi polega na ich układzie zapłonowym. Silniki żarowe uruchamiają się za pomocą świec żarowych — rozgrzanej (świecącej) cewki, która zapala mieszankę paliwową — ciepło ze spalania utrzymuje gorący element żarowy, uruchamiając w ten sposób silnik tak długo, jak długo jest paliwo.

P: Dlaczego nowoczesne silniki wytrzymują dłużej?

Odp.: Nowoczesne silniki projektuje się według tych samych zasad dotyczących jakości, wydajności i trwałości. Ulepszone procesy produkcyjne, lepsze materiały i zaawansowana inżynieria w dalszym ciągu wydłużają żywotność silników we współczesnych pojazdach.

P: Co to jest blask w samochodzie?

Odp.: Świeca żarowa to element grzejny, który podgrzewa dopływające paliwo i powietrze, aby zapewnić wydajne spalanie paliwa w silniku wysokoprężnym. Spalanie paliwa uruchamia silnik, dzięki czemu możesz jechać.

P: Jak długo wystarcza paliwo żarowe?

Odp.: Paliwo żarowe można przechowywać niemal przez czas nieokreślony w szklanym słoju z zamkniętą metalową pokrywką. Problem z plastikowymi dzbankami polega na tym, że plastik nie jest szczelny.

P: Dlaczego silniki odrzutowe świecą?

O: Pomarańczowa poświata widoczna na końcu niektórych myśliwców to efekt dopalacza. Dopalacze to urządzenia spalające dodatkowe paliwo w spalinach silnika odrzutowego samolotu. Generuje to dodatkowy ciąg wymagany, aby samolot mógł osiągnąć prędkość naddźwiękową.

P: Który silnik jest lepszy na benzynę czy olej napędowy?

Odp.: Wydajność paliwowa: Silniki wysokoprężne są zazwyczaj znacznie bardziej oszczędne pod względem zużycia paliwa niż silniki benzynowe, nawet te o bardzo wysokim stopniu sprężania. Olej napędowy ma również większą gęstość energetyczną niż benzyna, co oznacza więcej energii na galon. W rezultacie nierzadko zdarza się, że samochód napędzany silnikiem wysokoprężnym osiąga 50 mpg lub więcej.

P: Czy silniki benzynowe mają świece żarowe?

Odp.: W silnikach benzynowych zamiast tego do zapłonu stosuje się świece zapłonowe. Świece zapłonowe wytwarzają iskrę elektryczną, która powoduje zapalenie mieszanki paliwowo-powietrznej w cylindrach silnika. Dlatego też w samochodach benzynowych nie ma potrzeby stosowania świec żarowych, ponieważ proces spalania inicjują świece zapłonowe.

P: Dlaczego silniki benzynowe są lepsze od diesla?

Odp.: Benzyna jest tańsza i zapewnia większą moc niż olej napędowy. Olej napędowy jest w USA opodatkowany znacznie wyżej niż benzyna, więc jeśli nie jeździsz dużo autostradami, gdzie widoczna jest wyższa wydajność silnika wysokoprężnego, wydasz więcej pieniędzy na paliwo.

P: Co się stanie, jeśli uruchomisz silnik Diesla bez czekania na świece żarowe?

Odp.: Czy źle jest uruchamiać silnik Diesla bez świec żarowych? Zupełnie nie. Świece żarowe po prostu podgrzewają głowice cylindrów, gdy jest to konieczne ze względu na niskie temperatury.

P: Czy można jeździć dieslem z uszkodzoną świecą żarową?

Odp.: Tak, jeśli uda Ci się uruchomić silnik w krótkim czasie od użycia rozrusznika. Uruchamianie diesla z uszkodzonymi świecami żarowymi może spowodować wydłużenie pracy rozrusznika i przegrzanie rozrusznika, kabli lub akumulatora. Należy unikać długotrwałego używania rozrusznika.

P: Jaki jest stosunek mieszanki paliwa jarzeniowego?

Odpowiedź: Dotyczy paliwa samolotowego, ale jest bardzo szczegółowy i bardzo dobrze opisuje wymagane proporcje paliwa żarowego. paliwo samochodowe: 20% nitrometan, 14% olej (do około 18% dla dłuższej żywotności silnika, do około 8% dla wydajności), a reszta to metanol. - reszta do uzupełnienia do 100% metanolu.

P: Skąd mam wiedzieć, czy moje świece żarowe w silniku wysokoprężnym są uszkodzone?

Odp.: Zwykle wypadanie zapłonu w silniku jest jedną z pierwszych oznak problemów ze świecami żarowymi. Kiedy świece żarowe działają nieprawidłowo, ciepło potrzebne do spalania oleju napędowego nie jest dostarczane, co powoduje wypadanie zapłonów w silniku. Częstym objawem jest również osłabienie pracy silnika.

P: Który jest szybszy olej napędowy czy benzyna?

Odp.: Chociaż wersja z silnikiem Diesla ma wyższy moment obrotowy niż benzyna, dzieje się tak przy niższych obrotach, przez co konieczna jest wcześniejsza zmiana biegu niż w przypadku benzyny. Dzięki temu benzyna wytwarza większą moc i przyspiesza od 0 do 100 szybciej.

P: Jaka jest wydajność silnika świec żarowych?

Odp.: Zapewniają niezawodny rozruch za każdym razem, nawet gdy temperatura zewnętrzna wynosi -30 stopni. Technologia dwufazowa (typ GV) – te świece żarowe spełniają wymagania dotyczące podgrzewania wstępnego i ogrzewania starszych silników wysokoprężnych. Zapewniają niezawodny rozruch na zimno i krótki czas nagrzewania wynoszący 5-7 sekund.

P: Jakie jest najlepsze paliwo do silników żarowych?

Odp.: Do metanolu dodaje się nitrometan w celu zwiększenia mocy i ułatwienia strojenia silnika. Zazwyczaj paliwo żarowe składa się z około 0–30% nitrometanu. Chociaż wyższe stężenia mogą skutkować lepszą wydajnością silnika, stosowanie wysoce stężonego nitrometanu jest rzadkie ze względu na jego koszt.

Jesteśmy profesjonalnymi producentami i dostawcami świecących silników benzynowych w Chinach, specjalizującymi się w świadczeniu wysokiej jakości zindywidualizowanych usług. Serdecznie zapraszamy do zakupu lub sprzedaży hurtowej świecących silników benzynowych ze zniżkami w magazynie tutaj i otrzymania bezpłatnej próbki z naszej fabryki. W celu konsultacji cenowej skontaktuj się z nami.

(0/10)

clearall