Akcesoria do silników

Blok silnika
Blok silnika, nazywany również blokiem cylindrów, jest podstawową częścią silnika, w której mieszczą się wszystkie główne części silnika tworzące dolną część silnika.
Wał korbowy obraca się tutaj, a tłoki poruszają się w górę i w dół w cylindrze, napędzane spalaniem paliwa. W niektórych konstrukcjach silników blok cylindrów jest również odpowiedzialny za utrzymywanie wałka rozrządu.
Blok silnika ma wiele otworów, w których mieszczą się cylindry, a także tworzą ścieżki przepływu wody i oleju, które pomagają chłodzić i smarować silnik. Ścieżki przepływu wody są szersze niż ścieżki oleju. Ścieżki te zostały celowo zaprojektowane w celu obniżenia temperatury silnika i smarowania wszystkich części silnika.
Gdy głowica cylindrów jest przymocowana do górnej części bloku silnika, tłoki poruszają się w cylindrach w górę i w dół, obracając wał korbowy, który z kolei napędza koła. Miska olejowa znajduje się u podstawy bloku silnika i służy jako zbiornik oleju, z którego pompa olejowa może pobierać i zasilać kanały olejowe oraz części ruchome.

• Typowe objawy:

(1)Słaba wydajność silnika jest spowodowana niską kompresją silnika.
(2) Widoczny dym silnika.
(3) Przegrzanie silnika jest spowodowane wyciekiem płynu niezamarzającego.
(4)Odbarwienie oleju samochodowego lub płynu niezamarzającego.
(5) Wyciek oleju lub płynu chłodzącego.
(6)Zamarznięty płyn chłodzący w chłodnicy.
(7)Niski poziom płynu chłodzącego.

Tłok
Tłoki są częścią Twojego silnika. Główną funkcją tłoka jest przekształcenie ciśnienia wytwarzanego przez spalającą się mieszankę paliwowo-powietrzną w siłę działającą na wał korbowy.
Kształt tłoka zależy głównie od rodzaju silnika spalinowego. Tłoki silników benzynowych są zwykle lżejsze i krótsze niż tłoki silników wysokoprężnych.
Tłok jest połączony z wałem korbowym za pomocą korbowodu, a tłok jest przymocowany do korbowodu za pomocą krótkiej pustej rurki zwanej sworzniem nadgarstka lub sworzniem tłokowym.
Ten sworzeń tłokowy przenosi całą siłę spalania. Części te razem nazywane są zespołem tłoka.
Wąską szczelinę pomiędzy tłokiem a ścianką cylindra wypełniają pierścienie tłokowe, które wpasowują się w rowki tłokowe tzw. opaski tłokowej. Przestrzenie pomiędzy tymi rowkami nazywane są obszarami pierścieniowymi.

• Funkcje:

(1) Przyczynia się do rozpraszania ciepła powstającego podczas spalania.
(2)Zapewnia uszczelnienie komory spalania i zapobiega wyciekom gazu i przedostawaniu się oleju do komory spalania.
(3) Kieruje ruchem korbowodu.
(4)Zapewnia ciągłą wymianę gazową w komorze spalania.
(5) Tworzy zmienną objętość w komorze spalania.

• Typowe objawy:

(1) Biały lub szary dym z wydechu
(2)Nadmierne zużycie oleju
(3) Niska moc przyspieszania
(4) Całkowita utrata mocy lub słaba wydajność

Wał korbowy
Wał korbowy jest zasadniczo szkieletem silnika spalinowego. Wał korbowy odpowiada za prawidłową pracę silnika i zamianę ruchu liniowego na ruch obrotowy.
Pobiera energię tłoków poruszających się w górę i w dół i przekształca ją w energię obrotową, która porusza kołami samochodu. Wał korbowy znajduje się w skrzyni korbowej, która znajduje się pod blokiem silnika.
Wały korbowe są zwykle wykonane ze stali ze względu na ogólną wytrzymałość metalu.
Wały korbowe są często projektowane jako jednoczęściowe, a nie wieloczęściowe. Dzieje się tak dlatego, że pozwala na większe obciążenia podczas jazdy i ograniczoną przestrzeń oscylacyjną, co jest ważne, biorąc pod uwagę stopień obrotu wałów korbowych.
Wał korbowy jest przymocowany do silnika na obu końcach za pomocą dużych łożysk. Łączy się z kołem zamachowym, a tym samym ze sprzęgłem.
Kiedy sprzęgło jest włączone, energia obrotowa wału korbowego przekazywana jest przez skrzynię biegów i dalej przez mechanizm różnicowy na wały napędowe przymocowane do kół, zapewniając zdolność samochodu do poruszania się.

• Objawy:

(1)Problemy z uruchomieniem pojazdu.
(2)Przerywane zgaśnięcie.
(3) Sprawdź, czy zapala się kontrolka silnika.
(4) Nierówne przyspieszenie.
(5) Silnik wypada w zapłonie lub wibruje.
(6) Nierówny silnik na biegu jałowym i/lub wibrujący.
(7) Zmniejszony przebieg paliwa.

Wałek rozrządu
Wałek rozrządu to stosunkowo prosty element silnika – prosty element pręta lub wału, wzdłuż którego umieszczone są ukształtowane krzywki, zwane „krzywkami krzywkowymi”.
Gdy wał się obraca, kształt krzywki pozwala na działanie na zawór w stopniu proporcjonalnym do siły jego kształtu – prędkość obrotowa kontroluje prędkość działania.
W nowoczesnym silniku spalinowym są one zazwyczaj, choć niekoniecznie, umieszczone bezpośrednio nad rzędami cylindrów, gdzie sterują zaworami.
Ich kalibracja precyzyjnie kontroluje ilość mieszanki paliwowo-powietrznej wchodzącej do komory oraz to, jak efektywnie zużyte spaliny z poprzedniego zapłonu mogą opuścić komorę, aby zrobić miejsce dla kolejnego ładunku.

• Objawy:

(1)Aktywna lub migająca kontrolka silnika.
(2)Utrata mocy.
(3) Ciągłe strzelanie/strzelanie w kolektorze dolotowym lub wydechowym (ekstremalne zużycie).
(4)Głośne dźwięki tykania lub stukania.
(5) Metalowe cząstki w oleju silnikowym.
(6) Przerwy zapłonu cylindra.
(7) Zwiększona emisja z powodu wypadania zapłonu.
(8)Widoczne oznaki uszkodzeń.

Korbowód
Jak sama nazwa wskazuje, korbowód to kawałek metalu łączący tłok z wałem korbowym. Zwykle są wykonane ze stali lub aluminium.
Korbowód, zwany także „korbowodem”, jest częścią silnika łączącą tłok z wałem korbowym.
Korbowód wraz z korbą przekształca ruch skokowy tłoka w obrót wału korbowego.
Część korbowodu łącząca się z tłokiem nazywana jest małym końcem, a koniec mocowany wokół wału korbowego nazywany jest dużym końcem. Duży koniec będzie wyposażony w wkładki łożyskowe, które minimalizują tarcie i utrzymują dokładny luz oleju z czopem korbowodu na wale korbowym.
Wiele korbowodów ma otwór wywiercony od większego końca przez wał do otworu wylotowego gdzieś na ich długości. Ten kanał umożliwia przepływ oleju w górę korbowodu od większego końca i natryskiwanie go na obszar nacisku ścianki cylindra, gdzie tarcie jest największe.

• Objawy:

(1)Niska kompresja
(2) Stukanie silnika (stukanie drążka)
(3)Niski olej lub ciśnienie oleju
(4) Widocznie wygięty lub uszkodzony pręt
(5)Zatarty silnik

Paski rozrządu
Pasek rozrządu jest integralną częścią silnika pojazdu i zapewnia, że ​​wiele ruchomych części współpracuje z precyzyjnym ustawieniem rozrządu, zapewniając optymalną wydajność i osiągi.
Pasek rozrządu koordynuje cykl spalania silnika, łącząc wał korbowy i wałek rozrządu.
Wał korbowy obraca się wraz z ruchem tłoków, a wałek rozrządu steruje ruchem zaworów dolotowych i wydechowych, dbając jednocześnie o to, aby tłoki nie uderzały w żaden z zaworów. Nowoczesne paski rozrządu wykonane są z gumy, kauczuku syntetycznego, takiego jak neopren, poliuretan lub silnie nasycony nitryl, ze wzmocnionymi kordami o dużej wytrzymałości na rozciąganie, wykonanymi z kevlaru, poliestru lub włókna szklanego.

• Objawy:

(1)Tykanie dochodzące z silnika
(2) Silnik nie obraca się.
(3)Silnik pracuje w zakresie od 2,000 – 4,000 obr./min.
(4) Silnik wypada w zapłonie.
(5)Więcej dymu i oparów niż normalnie
(6) Wycieki oleju z przodu silnika

Świece zapłonowe
Świece zapłonowe znajdują się nad każdym z cylindrów. Jak sama nazwa wskazuje, świece zapłonowe są częścią silnika samochodu, która zapala powietrze i paliwo, powodując spalanie w silniku.
Zadaniem świecy zapłonowej jest przekształcenie energii elektrycznej o wysokim napięciu (wytwarzanej przez cewkę zapłonową w nowoczesnych silnikach) w iskrę. Iskra powstaje w komorze spalania i zapala mieszankę paliwowo-powietrzną tuż przed suwem spalania/mocy.
Świeca zapłonowa ma gwintowaną tuleję metalową, odizolowaną elektrycznie od elektrody środkowej za pomocą izolatora ceramicznego. Elektroda środkowa, która może zawierać rezystor, jest połączona silnie izolowanym przewodem z zaciskiem wyjściowym cewki zapłonowej lub iskrownika.

• Objawy:

(1)Zmniejszony przebieg na benzynie.
(2)Brak przyspieszenia.
(3) Trudne starty.
(4) Przerwy w zapłonie silnika.
(5)Nierówna praca na biegu jałowym.