2-Skok 20 cm3

Port wlotowy sterowany tłokiem
Otwór tłokowy jest najprostszą konstrukcją i najczęściej spotykany w małych silnikach dwusuwowych. Wszystkie funkcje są sterowane wyłącznie poprzez zakrywanie i odsłanianie otworów tłoka podczas ich ruchu w górę i w dół w cylindrze. W latach 70. Yamaha opracowała kilka podstawowych zasad tego systemu. Odkryli, że ogólnie poszerzenie otworu wydechowego zwiększa moc o tę samą wartość, co podniesienie otworu wydechowego, ale zakres mocy nie zawęża się tak, jak ma to miejsce w przypadku podniesienia otworu wydechowego.

Zawór wlotowy trzcinowy
Zawór kontaktronowy to prosta, ale bardzo skuteczna forma zaworu zwrotnego, powszechnie montowana w przewodzie dolotowym portu sterowanego tłokiem. Umożliwia asymetryczne pobranie ładunku paliwa, poprawiając moc i oszczędność, jednocześnie poszerzając zakres mocy. Zawory takie są szeroko stosowane w motocyklach, quadach i morskich silnikach zaburtowych.

Obrotowy zawór wlotowy
Droga wlotowa jest otwierana i zamykana przez element obrotowy. Znanym typem, czasami spotykanym w małych motocyklach, jest tarcza szczelinowa przymocowana do wału korbowego, która zakrywa i odsłania otwór na końcu skrzyni korbowej, umożliwiając przedostanie się ładunku podczas jednej części cyklu (tzw. zawór tarczowy).
Inna forma obrotowego zaworu wlotowego stosowana w silnikach dwusuwowych wykorzystuje dwa cylindryczne elementy z odpowiednimi wycięciami rozmieszczonymi tak, aby obracały się jeden w drugim – rura wlotowa przechodzi do skrzyni korbowej tylko wtedy, gdy dwa wycięcia pokrywają się.
Sam wał korbowy może stanowić jeden z elementów, jak w większości modeli silników ze świecami żarowymi. W innej wersji tarcza korbowa jest osadzona w skrzyni korbowej z małym luzem i posiada wycięcie, które w odpowiednim momencie pokrywa się z kanałem wlotowym w ściance skrzyni korbowej.

Oczyszczanie w przepływie krzyżowym
W silniku o przepływie krzyżowym otwory przesyłowe i wylotowe znajdują się po przeciwnych stronach cylindra, a deflektor na górze tłoka kieruje świeży ładunek dolotowy do górnej części cylindra, wypychając resztkowe spaliny w dół drugiej stronie deflektora i na zewnątrz otworu wylotowego.

Oczyszczanie pętli
W tej metodzie oczyszczania wykorzystuje się starannie ukształtowane i rozmieszczone otwory przesyłowe, które kierują przepływ świeżej mieszanki w stronę komory spalania, gdy wpływa ona do cylindra. Mieszanka paliwowo-powietrzna uderza w głowicę cylindrów, następnie podąża za krzywizną komory spalania, a następnie odchyla się w dół.
To nie tylko zapobiega przedostawaniu się mieszanki paliwowo-powietrznej bezpośrednio przez otwór wylotowy, ale także tworzy wirujące turbulencje, które poprawiają wydajność spalania, moc i oszczędność. Zwykle deflektor tłokowy nie jest wymagany, więc to podejście ma wyraźną przewagę nad schematem przepływu krzyżowego.

Oczyszczanie Uniflow
W silniku jednoprzepływowym mieszanina lub „powietrze doładowujące” w przypadku oleju napędowego wchodzi jednym końcem cylindra sterowanym przez tłok, a spaliny wychodzą na drugim końcu sterowanym przez zawór wydechowy lub tłok. Dlatego też przepływ gazu przepłukującego odbywa się tylko w jednym kierunku, stąd nazwa przepływu jednolitego.

Silnik tłokowy stopniowany
Tłok tego silnika ma kształt „cylindra”; górna część tworzy regularny cylinder, a dolna część pełni funkcję oczyszczającą. Jednostki pracują parami, przy czym dolna połowa jednego tłoka ładuje sąsiednią komorę spalania.