Różnica między silnikiem dwusuwowym a silnikiem czterosuwowym

1) Różnice w zasadach działania
Niezależnie od tego, czy jest to silnik dwusuwowy, czy czterosuwowy, aby zakończyć cykl roboczy, musi przejść cztery procesy robocze: wlot (wypłukanie), sprężanie, rozprężanie spalania i wydech. Różnica jest następująca:
1. W silniku czterosuwowym na każde dwa obroty (720 stopni) wału korbowego tłok porusza się dwukrotnie do przodu i do tyłu, a silnik wykonuje jeden cykl roboczy, czyli jeden cykl roboczy na cztery takty.
W silniku dwusuwowym na każdy obrót wału korbowego (360 stopni) tłok porusza się raz do przodu i do tyłu, a silnik wykonuje jeden cykl roboczy, to znaczy jeden cykl roboczy wykonuje się na dwa suwy.
2. Silniki dwusuwowe i silniki czterosuwowe otwierają i zamykają zawory dolotowe i wydechowe lub otwory dolotowe, wydechowe i oczyszczające tylko raz po zakończeniu każdego cyklu roboczego, ale ich okresy otwierania i zamykania są różne.
2) Charakterystyka pracy silnika
1. Na każdy obrót wału korbowego w silniku dwusuwowym przypada jeden suw mocy. Zatem przy tych samych czynnikach, takich jak prędkość i warunki dolotowe, teoretycznie moc generowana przez silnik dwusuwowy powinna być równa dwukrotności mocy generowanej przez silnik czterosuwowy o tej samej objętości roboczej. Jednakże ze względu na niepełną emisję spalin z silnika dwusuwowego oraz dodatkowe spaliny powstające w wyniku zamknięcia otworu przepłukującego przed otworem wydechowym, w rzeczywistości silnik dwusuwowy nie może być dwukrotnie większy od silnika czterosuwowego , ale raczej 1,5 do 1,7 razy.
2. W wyniku wentylacji silnika dwusuwowego wraz ze spalinami usuwana jest część palnej mieszanki, co powoduje duże zużycie paliwa i oleju smarowego.
3. Ze względu na krótki i niepełny czas wentylacji silnika dwusuwowego, w cylindrze znajduje się duża ilość zalegających spalin. Częstość przerw zapłonu przy niskiej prędkości jest wysoka, a warunki spalania są złe. Ponadto część mieszanki palnej jest usuwana wraz ze spalinami podczas procesu wentylacji, nie uczestnicząc w spalaniu. Dlatego emisja zanieczyszczeń jest poważna, a wartość HC w substancjach zanieczyszczających jest znacznie wyższa niż w przypadku silnika czterosuwowego.
4. Ze względu na dużą częstotliwość suwu mocy w silniku dwusuwowym pracuje on płynniej.
5. Ze względu na częste skoki mocy silnika dwusuwowego, który wymaga jednego spalania na obrót, nagrzewanie się różnych elementów silnika jest znacznie wyższe niż w silniku czterosuwowym, zwłaszcza tłoka.
3) Różnice w ogólnym układzie
1. Silnik czterosuwowy ma złożony mechanizm zaworowy, sterowany przez wałek rozrządu w celu otwierania i zamykania zaworów w ustalonym czasie, aby zakończyć procesy dolotowe i wydechowe. Jednak silnik dwusuwowy nie ma dedykowanego mechanizmu dystrybucji zaworów. Wykorzystuje tłok do kontrolowania otwierania i zamykania otworów wylotowych i oczyszczających, aby zakończyć procesy oczyszczania i wydechu.
2. Przepłukiwanie i wydech silnika dwusuwowego odbywają się w pobliżu dolnego martwego punktu tłoka, a wloty powietrza znajdują się w dolnym końcu cylindra. Dolny martwy punkt jest ułożony symetrycznie. Mechanizm zaworowy silnika czterosuwowego znajduje się na głowicy cylindrów (lub z boku bloku cylindrów).
3. W silnikach dwusuwowych stosuje się zazwyczaj smarowanie mieszane lub smarowanie oddzielne, podczas gdy w silnikach czterosuwowych stosuje się zazwyczaj kombinację smarowania ciśnieniowego i smarowania rozbryzgowego.
4) Różnice w budowie komponentów
1. Większość silników dwusuwowych wykorzystuje oczyszczanie skrzyni korbowej, dlatego w skrzyni korbowej znajduje się okno wlotowe, które służy jako kanał dla przedostania się mieszanki do skrzyni korbowej. Jego otwieranie i zamykanie jest zwykle kontrolowane przez zawory kontaktronowe, zawory obrotowe lub zawory tłokowe. Ponieważ skrzynia korbowa zawiera mieszaninę z gaźnika, wymagane jest, aby skrzynia korbowa była szczelna. W skrzyni korbowej silnika czterosuwowego znajdują się kanały olejowe pod ciśnieniem lub przewody olejowe.
2. Silniki dwusuwowe są wyposażone w otwory wydechowe i otwory przepłukiwania w dolnej części bloku cylindrów, a niektóre mają również otwory wlotowe.
3. Konstrukcja głowicy cylindrów silnika dwusuwowego jest prosta, bez otworów dolotowych i wylotowych, mechanizmów rozdzielających zawory i kanałów oleju smarowego. Głowica cylindrów silnika czterosuwowego jest bardzo złożonym elementem. Znajdują się na nich kanały dolotowe i wylotowe, kanały powietrzne, kanały oleju smarowego oraz zawory, prowadnice zaworów, sprężyny zaworów, wahacze, wały wahaczy, wklęsłe wały kół i ich mechanizmy napędowe. Znajdują się tu także otwory montażowe pod gaźniki (lub rury dolotowe) i tłumiki rur wydechowych.
4. Pierścienie tłokowe silnika dwusuwowego mają tylko pierścienie gazowe, a nie olejowe. Pierścienie tłokowe silnika czterosuwowego mają zarówno pierścienie gazowe, jak i olejowe. W silniku dwusuwowym w rowek tłoka wciskany jest kołek pozycjonujący, który ogranicza obrót pierścienia gazowego i zapobiega uszkodzeniu powierzchni korpusu cylindra lub nawet pęknięciu pierścienia podczas otwierania pierścienia. obrócony w położenie przyłącza gazu.
5. Płaszcz tłoka w silniku dwusuwowym jest dłuższy niż w silniku czterosuwowym, a w płaszczu tłoka silnika dwusuwowego znajdują się okna lub wycięcia, które tworzą kanał wlotowy lub oczyszczający z blokiem cylindrów.